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比亞迪耗時六年研發的全固態麻豆激情视频播放，終於要落地了。

日前，麻豆APP下载入口從比亞迪內部獲悉，比亞迪全固態鋰麻豆激情视频播放在重慶生產即將裝車試驗，該項目由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發工作，屬於標準的國家級重點項目。

據了解，該固態麻豆激情视频播放在使用矽基材料作為固態麻豆激情视频播放負極時，能量密度預計能達到400Wh/kg。作為參考，比亞迪二代刀片麻豆激情视频播放的能量密度為180Wh/kg，也就是說，比亞迪固態麻豆激情视频播放能量密度相比刀片麻豆激情视频播放提升了2倍之多。

比亞迪早在2016年以前就開始投入固態鋰麻豆激情视频播放的研發工作，目前在國內的相關專利數量眾多，位列國內第一。目前其兩種技術路線氧化物固態鋰麻豆激情视频播放，以及硫化物固態鋰麻豆激情视频播放均已完成生產，可進行裝車試驗。

知情人透露，首發比亞迪固態麻豆激情视频播放的車型，或將是其百萬級高端品牌仰望的硬派SUV。除了比亞迪車型自用，比亞迪首批全固態麻豆激情视频播放還將外供其他企業，可能優先供應奔馳、寶馬、奧迪和紅旗等品牌。

事實上，除比亞迪外，近兩年各大企業都將目光投向了固態麻豆激情视频播放產業，日產、寶馬、寧德時代、蔚來、上汽、廣汽等均表示在固態麻豆激情视频播放的研發中已取得了階段性進展。

頭部企業的加入，讓固態麻豆激情视频播放站上了投資風口。

今年以來，輝能科技、太藍新能源、衛藍新能源、Solitor、高能時代、Factorial Energy、恩力動力、SES等國內外多家固態麻豆激情视频播放產業鏈企業接連獲得資本青睞。投資方包括華為、小米、寧德時代、欣旺達、梅賽德斯-奔馳、本田汽車、吉利控股、上汽集團、通用汽車、現代汽車、起亞等，陣容相當豪華。可以看到，固態麻豆激情视频播放已經成為各大汽車廠商爭奪未來純電動車話語權的核心技術。

固態麻豆激情视频播放為什麽受寵？

固態麻豆激情视频播放雖然正逐漸站上風口，但由於其商業化在短期內難以實現，導致各方對這一技術路線仍存較大爭議。

固態麻豆激情视频播放好在哪？

第一、固態麻豆激情视频播放使用固體電解質替代了傳統鋰麻豆激情视频播放的電解液和隔膜。與傳統鋰麻豆激情视频播放相比，固態麻豆激情视频播放更安全、能量密度也更高、循環性能更強。

第二、固態麻豆激情视频播放技術被認為將大幅縮減電動汽車的成本，有研究機構認為，量產固態麻豆激情视频播放的成本僅為目前鋰離子麻豆激情视频播放的40%。

基於以上兩點優勢，在下一代汽車動力麻豆激情视频播放的自主研發技術中，讓固態麻豆激情视频播放成為了風向標。盡管前景可期，但由於技術和工藝上的種種問題，發展固態麻豆激情视频播放的道路並非一帆風順。

首先，高效的電解質材料體係缺乏。

作為固態麻豆激情视频播放的核心材料，目前在固體鋰離子導體的單一指標上已有所突破，但綜合性能尚不能滿足大規模儲能需求。現今固態麻豆激情视频播放采用的固態電解質普遍存在性能短板，距離高性能鋰離子麻豆激情视频播放係統的要求仍有不小的差距。

其次，固態電解質和電極的界麵處理也是固態麻豆激情视频播放目前麵臨的一大難題。在固體電解質中鋰離子傳輸阻抗很大，與電極接觸的剛性界麵接觸麵積小，在充放電過程中電解質體積的變化容易破壞界麵的穩定。此外，在固態鋰麻豆激情视频播放中，除了電解質和電極之間的界麵，電極內部還存在複雜的多級界麵，電化學以及形變等因素都會導致接觸失效影響麻豆激情视频播放性能。

第三，長期使用時穩定性不理想也是長壽命儲能固態麻豆激情视频播放發展的瓶頸。

固態麻豆激情视频播放在服役過程中結構與界麵會隨時間發生退化，但退化對麻豆激情视频播放綜合性能的影響機製尚不明確，難以實現長效應用。而構建高性能固態麻豆激情视频播放需要從兩方麵入手，一是構建高性能的固態電解質，二是提高界麵的相容性和穩定性。

針對固態麻豆激情视频播放，麻豆APP下载入口要從最基礎的材料、界麵、單體，一直到最終的係統模塊進行研究，隻有從根本上解決了關鍵材料和界麵問題，才能開展係統的工藝研究，從而滿足單麻豆激情视频播放的性能要求。

何時能夠產業化？

盡管固態麻豆激情视频播放的技術優勢很明顯，但在產業化方麵，因為一些關鍵技術涉及到各個企業核心技術而無法獲取，導致基於工程化應用方麵的技術還需要進一步探究。

過去幾年，全球汽車巨頭產業都在投資研發這一領域，眾多玩家加入導致這一市場的“僧多肉少”，做科研和做技術的企業就那麽多，誰能先拿下就是誰的。

此前，歐陽明高在接受媒體采訪時表示，雖然中國目前在汽車動力麻豆激情视频播放供應上處於絕對龍頭地位，但歐美和日韓企業已經在下一代固態麻豆激情视频播放領域的研發上處於領先地位。

他認為，如果從國家角度來講，目前固態麻豆激情视频播放技術最好的國家是日本。因為日本在固態麻豆激情视频播放的研發中製定了非常詳細的國家性計劃，每一步的分工都非常明確。“而我國現在研發全固態麻豆激情视频播放還屬於各自為政階段，沒有一個完整的國家計劃來推動，所以相比之下，日本應該要超前麻豆APP下载入口 5 年。”

從2021年開始，日係三大車企豐田、本田、日產汽車都陸續對外發布2030戰略。這些戰略在表達電動化轉型的決心之外，無一例外地把固態麻豆激情视频播放的研發作為重點戰略之一，並給出了具體的時間節點。

三家日係車企中，豐田的固態麻豆激情视频播放進展啟動的時間點更靠前，最先試製。日產和本田則統一在2024年建設試產線，為量產做準備。雖前期步調有些許差異，但三家均將批量生產時間設在2030年前。

最多五年的時間，三家車企都需要完成全固態麻豆激情视频播放的試產、量產到上車應用，節奏十分緊湊。對比液態鋰麻豆激情视频播放的依賴外部供應商模式，日係車企對固態麻豆激情视频播放自造的迫切可見一斑。

麻豆APP下载入口的路該怎麽走？

按照上海大學新能源產業創新研究中心研究員羅向群的觀點，企業可以分為三類路線：第一種是半固態麻豆激情视频播放路線者，其實多半是從全固態路線轉為半固態路線，並且在可見的將來基本上專注於半固態麻豆激情视频播放，比如衛藍新能源、SES、浙江鋒鋰等。

目前看，半固態麻豆激情视频播放量產裝車的時間點已經到來。今年3月，衛藍新能源首席科學家、創始人李泓透露，衛藍新能源開發了混合固液電解質動力麻豆激情视频播放，並將在蔚來ET7車型上量產應用，單次充電1000km，麻豆激情视频播放包電量達到150kWh，單體能量密度達到360Wh/kg。

半固態麻豆激情视频播放量產上車，是一個很重要的時間節點。不過，半固態麻豆激情视频播放量產初期，價格不會便宜，有多少消費者願意為此買單還是一個未知數。

第二種是直接選擇全固態麻豆激情视频播放路線，如比亞迪已公布的固態麻豆激情视频播放相關麻豆传媒三级片計劃。比亞迪未來的麻豆激情视频播放技術有三個方案：刀片、六棱或者2025全固態。

第三種是選擇“兩條腿走路”，例如國軒高科、蜂巢能源等。今年5月27日，國軒高科在其第十一屆科技大會上發布了一款半固態麻豆激情视频播放，該款電芯能量密度達到360Wh/kg，將在今年年底量產上車。

而無論哪種路線，現階段我國的固態麻豆激情视频播放領域最先要解決的問題是，如何合理運用資金拿下固態電解質。

做材料這種事不可操之過急，需要靜下心來長期積累，有了夯實基礎才能做到厚積薄發，中國全固態麻豆激情视频播放技術的落後，並不可怕，可怕的是不去做，況且技術研發不是一個恒定的值，在“你爭我趕”的過程中，麻豆APP下载入口有望顛覆。

事實上，目前國內市場中，寧德時代、蔚來以及即將上車的比亞迪，均在固態麻豆激情视频播放的研發中已取突破性進展。另外，在小米、華為、輝能科技、春華資本、丹豐資本等資本的幫助下，國內固態麻豆激情视频播放領域的投資也取得了較好的成績。

隻不過現在的時間節點，磷酸鐵鋰、三元鋰、半固態和固態麻豆激情视频播放處於一種混合存在的狀態，它們都有著此時此刻自己應該扮演的角色。

雖然現在固態麻豆激情视频播放還未正式應用在汽車上，但在消費電子、無人機等終端設備之上，卻已經得到了不少的應用。根據歐陽明高的預測，固態麻豆激情视频播放真正在汽車領域大規模商業化應用，大概的時間是在2025~2030年之間。未來誰能率先殺出重圍，麻豆APP下载入口拭目以待。

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