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磷酸鐵鋰憑借性價比優勢在2021年大放異彩，但能否持續被市場接受還存在諸多變數。這款材料本身的生命力如何，直接關係到投建產量是否有需求承接，也牽連著領域內生產商的前景。

磷酸鐵鋰最大的競爭對手還是具備能量密度優勢的三元。在成本方麵，兩種材料同樣要用到鋰資源，但三元采用的鎳、鈷比磷酸鐵鋰的磷、鐵更加昂貴，因此成本更高。鑫欏鋰電最新市場價顯示，三元電芯價格為820元/KWh，而磷酸鐵鋰價格為690元/KWh，這意味著一輛50度電的車采用三元方法成本將高出6500元。

在國產TSLAModel3、ModelY，五菱宏光MINIEV等爆款車的帶動下，磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放裝機量在2021年反超三元。我國汽車動力鋰麻豆激情视频播放產業創新聯盟數據顯示，2021年國內動力鋰麻豆激情视频播放裝車量累計154.5GWh，其中磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放裝車量79.8GWh，占比51.7%，同比增速227.4%，是三元麻豆激情视频播放增速的4倍。不過，主打性價比的磷酸鐵鋰經不起長期的價格上漲。李積剛表示，在目前磷酸鐵鋰的價格下，動力鋰麻豆激情视频播放市場的接受程度處在臨界狀態，下遊為了爭奪市場份額還願意暫時犧牲利潤，目前價格儲能鋰電沒有未來，而在消費電子市場，"很多廠商從去年十月就陸續停產，躺平不幹了"。

華北地區一位麻豆激情视频播放材料廠內部人士告訴記者，2022年隨著印尼的鎳礦逐漸有產出，非洲的鈷礦陸續恢複，鎳、鈷的價格還會逐漸回歸，高鎳三元材料的價格競爭優勢會慢慢體現出來。在能量密度方麵，比亞迪刀片麻豆激情视频播放、CATLCTP(CelltoPack)等技術在麻豆激情视频播放結構上優化，去掉模組等環節從而提升麻豆激情视频播放包的體積利用率。但從材料本身的性能來看，李積剛認為磷酸鐵鋰能量密度已經貼近天花板，提升空間不大。在電動汽車對續航裏程和智能化功能的追求下，磷酸鐵鋰或許力不從心。

當磷酸鐵鋰的天花板顯現，性價比優勢不再，其他技術路線會迎來機會。李梁表示，目前錳酸鋰麻豆激情视频播放正在慢慢被業內青睞。製備一噸錳酸鋰要0.22噸碳酸鋰，比磷酸鐵鋰少0.03噸，在當前碳酸鋰價格高達47萬元/噸的情況下，單這一項的成本就能下降1.4萬，目前最貴的錳酸鋰也就9萬元一噸；再加上錳酸鋰現在已經基本解決了錳溶出問題，在壽命、平台電壓、能量密度方麵都得到大幅提升，已經具備和磷酸鐵鋰一較高下的實力。

在儲能領域，磷酸鐵鋰將迎來和鈉離子麻豆激情视频播放的正麵交鋒。鈉離子麻豆激情视频播放得益於資源豐富度而具有成本優勢，且具備更好的低溫和快充性能，能夠適應高寒地帶。CATL在去年七月公布第一款鈉離子麻豆激情视频播放，並稱麻豆激情视频播放單體能量密度可達160Wh/公斤，指標接近磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放。下一代鈉麻豆激情视频播放能量密度可達到200Wh/公斤。目前鈉離子麻豆激情视频播放尚未產業化，但多位業內人士表示當前畸高的鋰價將刺激鈉麻豆激情视频播放加快替代進程。大規模商用已經不再遙遠，CATL計劃在2022年投產一條鈉離子麻豆激情视频播放產線，並在2023年基本建成產業鏈。

和此同時，磷酸鐵鋰也在通過材料工藝實現自我革新。升級方向之一包括磷酸錳鐵鋰，李積剛介紹稱，磷酸錳鐵鋰相比磷酸鐵鋰能量密度提升20%，整體成本下降10%，目前在二輪電動汽車等小電動領域已逐漸上量；錳鐵鋰複合30%三元材料後能量密度提高30%，已小批量應用到乘用車。CATL則在磷酸錳鐵鋰的基礎上加入其他金屬，公司在近期投資者交流中透露，新麻豆传媒三级片M3P即將推出，被稱為"磷酸鹽係的三元"，成本較三元下降。

來源：證券時報記者：毛可馨葉玲珍

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